名古屋の地下鉄は、市民の足としてなくてはならない大量輸送機関です。この地下鉄には、電車を安全、正確に、効率よく運行するための設備が必要であり、これらの設備を総称して信号設備と呼んでいます。

地下鉄の各線では、列車運行の安全確保と効率化を図るため、自動列車制御装置（ATC）を採用しています。
ATCは、地上装置からレールなどに流した信号を電車の先頭床下部に設けたアンテナで受信し、車上装置で処理後、運転台に設置した車内信号機に走行中の区間の制限速度を表示し、運転士に知らせます。運転士はその制限速度以下で運転しますが、制限速度を超過した場合は自動的にブレーキが動作し、制限速度以下まで減速するか停止します。

自動列車運転装置（ATO）は、ワンマン運転を行っている東山線と桜通線で採用されています。これはワンマン運転による運転士の負担を軽減し、次の駅まで安全に運転できるようになっています。
電車は、出発から次駅に停止するまで、地上に設けられたATO地上子から地点情報を受信しながら、あらかじめ電車に記憶した運行パターンに従って自動運転をします。
運転台の出発ボタンを押すと目標速度までATCの信号に従って加速し、楕行運転（自動車でいうアクセルを戻したニュートラルの状態）に入ります。駅が近づくとブレーキが掛かり停止位置まで調整しながら停止します。

運行管理システムは、コンピュータ技術を用いて列車の運行管理を自動的に行うもので、それに必要な列車ダイヤの管理、列車追跡、進路制御、運行表示、運転整理といった機能を持っています。
昭和３３年の開業当初は、各駅で駅係員により信号取扱いが行われていましたが、昭和４０年に名城線で列車集中制御装置（CTC）を導入したことにより、運転指令室から集中的に遠隔制御することが可能となりました。
また列車ダイヤの高密度化にともない、安全かつ効率的な運行管理を行うため、コンピュータを用いたプログラム運行制御装置（PTC）を導入しています。PTCは、あらかじめ記憶された列車ダイヤ情報を基に、発車時刻や列車位置情報などの条件を加えて、ポイントの切換や駅案内放送、発車ブザーなどの指令を各装置へ出力しています。

連動装置は、転てつ装置のある駅や車庫などで、信号取扱者の操作と信号、転てつ装置などを互いに関連させて順序付け、間違った取扱いをしても危険な動作をしないようにする装置です。

転てつ装置は、線路の分岐または交差する部分に設けられ、ポイントの一部を切換えることによって列車を他の線路に入れ換える装置です。
転てつ装置は、線路の行先を二つに分けるための構造部分である分岐器と、それを動かすための動力装置である転てつ機で構成されています。
地下鉄の各路線の終端駅や主要駅には、折り返しのための転てつ装置が設けられています。また、車庫では一つの線路が多数の枝線に分けられますので、多くの転てつ装置が設置されています。
地下鉄の転てつ機は、電気モータを用いた電気転てつ機が使用されています。また、車庫などの使用頻度の少ない場所では、少数ですが手動で切り換えるものも使われています。